追忆传奇港京拉力赛周年经典车型回顾

港京拉力赛，是我儿时对赛车认知的启蒙。老远就能听见的排气声儿、老乡们好奇的眼神和赛车经过后呼吸之间都带着土味儿的感觉，还有那至今都觉得无法实现的过弯手法。今年是港京拉力赛35 周年，而时间的洗刷确实在慢慢把那些惊艳之举埋入尘埃，而我不想忘记，也希望让更多人能记住它，港京拉力赛是中国汽车运动发展史上不能被遗忘的一段传奇。

公元1985 年，是中国改革开放的第七个年头，中国汽车运动联合会的前身--中国摩托运动协会与香港汽车会（HKAA）合力组织了一项“横跨大半个中国”的汽车拉力赛事，这项赛事得到中国各个部门的全力支持，当时英美烟草中国公司全程赞助比赛，于是便有了“555 香港–北京拉力赛”，三五香烟记得吗？这个赛事不仅开创了中国赛车运动的先河，同时还诞生了中国第一批车手，当然也培养了中国第一批赛车媒体。其实我没真的经历过港京拉力赛的初始阶段，那时候我还小呢。港京拉力赛历经两个阶段，1985-1987 年为第一个阶段，1993 年-1996 年为第二个阶段，自1994 年起，港京拉力赛以其出色的组织工作开始被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的分站。而我的记忆是从93 年开始。我和当时大多数观众一样，惊讶的看着那些赛车呼啸而过之后，久久不能忘怀，车还能那样开呢？太牛了！

被揍了的梦想

从小就喜欢车，喜欢方方正正和方中带圆的车身线条，所以这么多年过去了，最爱的始终是90 年代的车身外形设计。而那个时候，对于引擎工作原理、排气声浪、驾驶感受等等都是一无所知的。毕竟那时候我对汽车的具体认知仅仅来自于每学期考了年级第一后家人奖励的小汽车模型。而正因为中国举办了港京拉力赛，我才得以真正目睹什么是赛车运动，从那时候开始，我对汽车的喜欢就从本质上有了变化。原本小时候的梦想是长大了要去当兵，因为受港京拉力赛影响，我开始萌生成为赛车手或者赛车技师的想法。这两种职业放在现在，可以说是全世界最性感的职业，而这个想法在我这个80 后的成长时代里却是一种绝对的叛逆之举。最后的结果嘛...狠狠地挨了顿揍，被扔掉了所有的小汽车模型。

梦想被揍了，揍的稀碎，我花了好多年往回拼这些梦想的碎片。所以这个追忆文章的主要内容就不是我的车手成长之路了，是追忆，追忆那些出现在港京拉力赛历届比赛颁奖台上的赛车；追忆那些让外国人也要竖起大拇指的中国车手；追忆港京拉力赛带给我们国家汽车运动发展的意义。

奥迪Quarrto A2

第一届港京拉力赛举办于1985 年9 月15 日，总里程3412 公里，限时4 天，比赛路线由南往北横跨7 个省市。第一届比赛的时候，整个赛程设计里的大部分道路是途径县市里尽可能好的柏油路面，而真正有计时的特殊赛段很少，这让当时驾驶拉力世锦赛B 组冠军赛车奥迪Quattro A2 的世界拉力赛冠军车手Hannu Mikkola（1983 年WRC 冠军）轻松拿下冠军。Mikkola 只用了4 个多小时就跑完了全部的计时特殊赛段。有人可能想说，赛车很多时候需要运气，毕竟他们当时是第一次在中国境内跑比赛，也许吧，不过我想聊一些运气之外的事情。

上世纪70 年代末期，一支奥迪的测试团队在测试以奥迪100 为基础研发的200 马力前驱原型车的驱动性能时发现，这些原型车只有在直路时表现出不错的驱动性能，而在弯道里会轻松被只有75ps 的大众Iltis 小型四驱越野车追上。于是，新的想法萌生，奥迪工程师们开始研发适用于民用轿车的四驱技术。

上世纪七八十年代是后驱车的时代，消费者和车迷对后驱的迷恋在那个年代是毋庸置疑的，整个WRC（世界拉力锦标赛）称王的车型，比如福特、蓝旗亚、雷诺使用的都是后驱系统，奥迪要在短时间内让消费者接受“四驱为王”的观点的话，只有打败后驱王者们，胜者为王。

奥迪带着Quattro 赛车首战WRC 前，国际汽联并不同意奥迪用四驱车参赛。不过当时福特、蓝旗亚、雷诺这些厂商车队笃定奥迪那辆笨重的“四驱怪咖”绝对赢不了任何一场比赛，所以他们信心满满地请国际汽联同意奥迪加入。

于是，配置了Quattro 四驱系统的奥迪赛车参加了1981 年的WRC，并斩获了两座分站冠军。法国女车手Michele Mouton 驾驶奥迪赛车成为WRC 历史上第一个女性分站冠军。1982 年，奥迪凭借A1 quattro，在“竞争惨烈的B 组”中赢得了七座分站冠军和当年的厂商总冠军。那一年，奥迪Quattro 的WRC 赛车已经有约350ps 输出。在那之后的三个赛季，奥迪A1 的进化版车型A2 Quattro 又为奥迪赢来了两座年度车手冠军和一座厂商车队总冠军。估计福特、蓝旗亚、雷诺在被奥迪完爆三个赛季之后，肠子都悔青了。

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